Наклон фар регулируется через штатный электрокорректор фар штатными моторедукторами, расположенными в фарах. Автокорректор фар Зенит предназначен для установки на автомобили, оборудованные ручным электрокорректором света фар по однопроводной схеме. В большинстве случаев на иномарке его работа ничем не будет отличаться от штатного автокорректора, т. Чаще всего датчик от штатного автокорректора подходит к. В российских условиях грязных дорог он гораздо более живучий, чем ультразвуковые датчики. Кому нужен Автоматический корректор наклона фар ЗенитЛюксовые автомобили обычно с конвейера оборудованы ксеноновыми или светодиодными фарами, автокорректором и омывателем фар. Никто уже не сомневается в преимуществе этих источников света. Образец Джентльменского Соглашения. Важно, что на конвейере все параметры света соответствуют техническому регламенту. У владельцев иномарок среднего класса, где есть комплектации и люксового сегмента, всегда есть возможность замены галогенных фар на ксеноновые с установкой штатных автокорректора и омывателя фар. Другое дело, что цены официальных дилеров многих останавливают. Автоматический Корректор Фар' title='Автоматический Корректор Фар' />У владельцев иномарок экономного класса и всех российских автомобилей в возможных заводских комплектациях нет ксенонового света. Поэтому и нет возможности воспользоваться штатными решениями. Вот именно для последних двух категорий, решивших вопрос с ксеноновыми фарами и омывателем, и предназначен Автокорректор фар Зенит. Автокорректор фар Зенит самое доступное решение на рынке. Как именно на различные автомобили устанавливаются ксеноновые фары, омыватель и автокорректор фар, описано в статьях, ссылки на которые приведены слева в меню. При этом вполне реально зарегистрировать в ГИБДД установку, как полностью соответствующую техническому регламенту. На фото справа техпаспорт на 2. Автоматический корректор наклона фар Зенит с одним или с двумя датчиками загрузки оси В большинстве случаев достаточно одного датчика, установленного на заднюю ось. Сам автокорректор имеет два канала датчиков, второй при необходимости можно подключить позже. Схема подключения автокорректора фар ЗенитАвтокорректор фар Зенит состоит из блока управления и одного или двух датчиков загрузки оси автомобиля. Датчик загрузки оси или датчики крепятся таким образом, чтобы при изменении загрузки соответствующей оси автомобиля показания датчиков изменялись в ту или другую сторону. По изменению показаний датчиков относительно начального положения, задаваемого в процессе начальной калибровки, блок управления автокорректора рассчитывает поправку, вводимую в сигнал управления моторедукторами фар, и, таким образом, корректирует положение светового пучка фар. Блок управления автокорректора построен на базе микроконтроллера и имеет следующие особенности возможность выбора прямой или обратной выходной характеристики штатного ручного корректора фар возможность автоматической или ручной регулировки угла наклона светового пучка фар индикацию исправности автоматического корректора опусканием и поднятием фар кивок возможность блокировки автоматического корректора при движении автомобиля от датчика скорости сохранение пользовательской конфигурации в энергонезависимой памяти блока управления электронную защиту от неправильного подключения и нештатных режимов работы звуковую сигнализацию о смене режима работы возможность получения диагностической информации посредством звуковой сигнализации светодиодную индикацию о текущем режиме работы устройства. Управление автокорректором осуществляется от штатного переключателя корректора фар. Положение переключателя корректора света фар определяет рабочий режим устройства число положений переключателя ручного корректора зависит от модели автомобиля 0 автоматический режим регулировки угла наклона светового пучка фар промежуточное полуавтоматический режим регулировки угла наклона светового пучка фар с ручным ограничением верхней границы светового пучка, которая определяется текущим положением переключателя также как при ручном управлении максимальное световой пучок фар опущен максимально вниз, устройство переходит в ручной режим управления, после чего в промежуточных положениях переключателя устройство управляет углом наклона светового пучка фар в ручном режиме обратный перевод устройства в автоматический режим производится установкой переключателя в положение 0. Блок управления конструктивно выполнен на плате, установленной в пластмассовый корпус и залитой прозрачным герметиком. L.jpg' alt='Автоматический Корректор Фар' title='Автоматический Корректор Фар' />Внешние соединения блока управления осуществляется через соединители с пружинными контактами. Установка. Внешний вид блока управления ЗенитДля правильной работы автокорректора особую роль играет качественная установка датчика загрузки оси. Как работает датчик на автомобиле. На рисунке обозначены черным рычаг подвески и пружина автомобиля желтым датчик зеленым и голубым рычаги привода датчика шарнирное колено красным сектор рабочего угола датчика. Правило установки датчика загрузки оси. Автоматический корректор наклона фар дополняет штатный ручной корректор и позволяет легально устанавливать ксенон на автомобиль. Предлагаем установку автоматического корректора фар. Наличие корректора одно из условий прохождения ежегодного обязательного технического. Подробнее http Назначение автокорректора фар удержание наклона фар в одном положении,. Автокорректор фар своими руками http Поискав по разборкам. Датчик крепится на кузовной детали, а свободный конец рычага привода датчика на подвижном элементе подвески. Надо установить датчик так, чтобы при максимальной и минимальной нагрузке на подвеску рычаг привода датчика на рисунках зеленого цвета не выходил за допустимый рабочий сектор на рисунках сектор выделен красным цветом. Лучшим вариантом установки считается размещение, когда в крайних положениях рычага привода датчика остается небольшой свободный ход до крайних положений рабочего сектора датчика. Порядок установки датчика загрузки оси автокорректора фар ЗенитМаксимально нагруженное состояние подвески можно увидеть по установленному резиновому отбойнику амортизатора или по состоянию максимально сжатого амортизатора. Отмечаем этот угол хода вверх рычага подвескиmax. Поднимаем автомобиль, чтобы заднее колесо, на рычаг подвески которого планируем закрепить окончание шарнирного колена датчика, не касалось земли. Рычаг подвески не сможет уйти вниз дальше, чем это позволит сделать полностью растянутый амортизатор. Отмечаем это положение рычага подвески. И дальше остаемся именно в этом положении подвескиmin. На рычаге подвески размещаем обжимной хомут из монтажной ленты, идущей в комплекте второй уголок служит для образования прямого угла в месте стягивания монтажной ленты для крепления шарнирного колена датчика, пока не затягиваем, чтобы он имел возможность двигаться вдоль рычага. К нему крепим свободный конец шарнирного колена датчика. Выбираем положение хомута, исходя из соображения перемещение рычага подвески из положения min до положения max с закрепленным на нем свободным концом шарнирного колена датчика должно создать поворот другого плеча колена датчика на 6. Исходя из этого же правила выбираем положение самого датчика, руководствуясь возможностью его крепления к неподвижной части кузова или подвески. Внимание Крепление датчика допускается только за пластину. Автоматический Корректор Фар' title='Автоматический Корректор Фар' />Из комплекта датчика берем монтажную пластину с отверстиями. С помощью ее изготавливаем основание для крепления пластины датчика. Наличие этой второй пластины позволяет более свободно расположить датчик под днищем, обойти выступающие детали кузова, точно подобрать рабочий сектор поворота датчика. Возможна установка датчика и без второй пластины. Существуют два варианта крепления основания на болт оси рычага подвески или к кузову автомобиля. Например, в в справочном приложении к паспорту Зенита приведен первый вариант. Приводим методику крепления основания на болт оси рычага, так как в комплект датчика входит все неоходимое для этого На болт оси рычага крепим свободно монтажную пластину длиной 1. Второй конец ее будет закреплен двумя болтами на свободном поле пластины датчика. Совмещаем эти две пластины, пока приблизительно с таким расчетом, чтобы датчик оказался на таком удалении, при котором в максимальном ходе подвески рычаг датчика не доходил до своих крайних положений. Взаимное положение пластины датчика и монтажной пластины фиксируем струбциной. Сверлить сразу крепежные отверстия не рекомендуется из за возможных ошибок.